時間：2012-12-21 14:33:00 來源：未知

保時捷推出Cayenne（卡宴）之初，外界涌來的并不是這款新車的褒獎之詞，更多的卻是質(zhì)疑。因為這是一輛不同尋常的保時捷，它有著四扇車門，前置發(fā)動機，高車身和寬敞的后排座椅。這是一輛SUV，一輛由斯圖加特著名跑車制造商生產(chǎn)的SUV。在質(zhì)疑還未完全散去的時候，Cayenne（卡宴）已經(jīng)用出色的市場表現(xiàn)讓批評家們住嘴，而它也肩負(fù)起了為保時捷創(chuàng)造利潤神話的重任。如今，2002年誕生的上一代車型圓滿完成任務(wù)，新一代Cayenne（卡宴）又將肩負(fù)重任重新上場搏殺!

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 新一代Cayenne（卡宴）也是伴隨著爭議出現(xiàn)在人們面前。但在老款車型取得巨大成功之后，人們對于新Cayenne（卡宴）的市場表現(xiàn)并沒有過多表示懷疑，人們更多關(guān)心的是保時捷如何能保證新車能在各方面都能超越那款成功之作。而保時捷方面在一開始就準(zhǔn)備好了厚厚的答卷。

新一代Cayenne（卡宴）在外形設(shè)計方面并沒有大動干戈，只不過比老車型更為具有優(yōu)勢的是設(shè)計師為它找到了一個很好的參照物，這就是panamera。記得在panamera亮相車展的時候，有人開玩笑的說這就是一臺拍扁了Cayenne（卡宴）。而現(xiàn)在的新Cayenne（卡宴）則稱得上是一臺膨脹之后Pannamera，對！就像遇到危險的河豚那樣膨脹。當(dāng)然，這仍然是一句玩笑話。不過我們卻能在新Cayenne（卡宴）上發(fā)現(xiàn)一些來自Panamera的元素。

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對于完全已經(jīng)掌握跑車設(shè)計精髓的保時捷來說，面對一臺SUV就顯得有點勉強。911早已成為保時捷設(shè)計的象征，因此新車型的推出往往在設(shè)計手法上對911系列有所借鑒，老款Cayenne（卡宴）如是，全新的Panamera如是，現(xiàn)在新Cayenne（卡宴）亦如是。

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前臉來自Panamera，只是為了應(yīng)付更為厚實的保險杠，新Cayenne（卡宴）需要將進(jìn)氣口的尺寸拉得更大一些。上翹的“下巴”則告訴人們這是一輛可以越野的保時捷。

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從側(cè)面我們并不能明顯的找到屬于保時捷的烙印。為了容納后排乘客和他們的行李，Cayenne（卡宴）已經(jīng)無法擁有完美下落的車頂線條，車尾也被迫高聳起來。不過更為豐富的側(cè)面線條還是讓新Cayenne（卡宴）較老款車型更為耐看。支點下移至車門的外后視鏡和C柱D柱之間的三角窗則在時刻宣揚著其隸屬于保時捷的血緣關(guān)系。

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新cayenne（卡宴）的車尾成為了眾矢之的，之前保時捷在這個地方遭到抨擊的是Panamera。老款Cayenne（卡宴）其實也遭受過同樣的待遇，只是當(dāng)時作為全新事物的它有更多別的地方去吸引媒體關(guān)注，因此車尾設(shè)計沒有成為焦點。而設(shè)計師在新Cayenne（卡宴）上完全推翻了曾經(jīng)的一體式尾燈，向兩側(cè)延伸的尾燈讓人們一時還不太適應(yīng)，不過其應(yīng)用LED技術(shù)之后，在發(fā)揮警示作用方面確實要優(yōu)于之前的設(shè)計。

內(nèi)飾：源自Panamera 功能布局更為人性化

新Cayenne（卡宴）擁有質(zhì)感上乘的內(nèi)飾，這相對于老款車型的提升非常明顯。從設(shè)計角度來說，新車大量借鑒了Panamera的設(shè)計風(fēng)格，但卻并沒有完全照搬。中控臺部分的變化最為明顯。變速桿基座整體被抬高，駕駛者可以用更為舒適的方式完成檔位切換。這種設(shè)計最早被運用在保時捷的超級跑車卡雷拉GT中，隨后被Panamera沿用。

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出現(xiàn)在新Cayenne（卡宴）上的內(nèi)飾在變速桿基座周圍并沒有設(shè)置太多的功能鍵，相對于Panamera來說要更加簡潔。作為傳統(tǒng)，保時捷的點火開關(guān)仍舊設(shè)置在駕駛者的左手處。老款車型上令人不滿的腳踏式駐車制動器終于被燈光組合開關(guān)旁的電子手剎按鈕所代替。

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方向盤完全取自Panamera，干練的風(fēng)格很是讓人喜歡。讓我們忘記原來老款車型上那雖然也用來執(zhí)行轉(zhuǎn)向功能但卻長得像三角面包的東西吧。老款車型的儀表盤也需要我們?nèi)ネ?，原因在于它并不夠純粹。將車載電腦顯示屏安置在儀表盤正中是一種極為尋常的做法，這并不能代表保時捷。作為跑車制造商的保時捷向來都是將轉(zhuǎn)速表放置在儀表盤內(nèi)最為醒目的位置。因此，當(dāng)看見五聯(lián)儀表正中的轉(zhuǎn)速表時，我認(rèn)為新Cayenne（卡宴）帶著純粹的保時捷精神回來了。

空間：軸距加長讓乘坐及行李廂空間輕松受益

新一代Cayenne（卡宴）的軸距比老款車型增加40毫米，讓本已寬敞的后排空間一下變得奢侈起來。而對于前排來說，保時捷更是一點不敢怠慢。標(biāo)配的8向調(diào)節(jié)舒適型座椅可以對前后，高度，座墊長度，靠背角度等進(jìn)行電動調(diào)節(jié)。

 

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如果覺得這些調(diào)節(jié)功能還不能滿足您對于舒適性的要求，那么選裝一套帶舒適性記憶功能組件的座椅就再合適不過了，除保留8向調(diào)節(jié)功能之外，它還將轉(zhuǎn)向柱及腰部支撐調(diào)節(jié)加入其中，并且附帶兩組記憶功能，可將駕駛者和前排乘客對于座椅的調(diào)節(jié)進(jìn)行存儲，方向盤和外后視鏡的個人偏好設(shè)置也一并得到儲存。當(dāng)你需要調(diào)取這些信息時，只需按動車門上的相應(yīng)按鈕即可。

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后排座椅可手動調(diào)節(jié)前后和靠背角度。其前后調(diào)節(jié)范圍為160毫米，靠背角度則從起始位置開始可向前或向后各調(diào)節(jié)3度。為了方便擴展行李廂空間，后排座椅還可按40/20/40的比例進(jìn)行折疊，按動座椅一側(cè)的把手便能輕松實現(xiàn)座椅放倒功能。當(dāng)后排座椅完全放平后，行李廂容積將由標(biāo)準(zhǔn)的670升大幅擴展至1780升。只有在發(fā)動機前置的保時捷車型中你能享受到如此巨大的行李廂，而Cayenne（卡宴）的行李廂毫無疑問是最大的。

動力與操控：依舊是一輛運動至上的保時捷

新一代Cayenne（卡宴）為我們提供了四套動力系統(tǒng)，它們分別是3.0升V6機械增壓發(fā)動機，4.8升自然吸氣V8發(fā)動機，4.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動機和對環(huán)境影響相對較小的V6機械增壓發(fā)動機+電動機的Hybrid動力總成。為了減少油耗，降低排放，所有發(fā)動機均新增了自動啟動/停止功能，不過頻繁使用此功能換來的負(fù)面影響是增加蓄電池和啟動電機受損的風(fēng)險。

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與這四套動力系統(tǒng)相配合的是一臺全新的8擋Tiptronic S自動變速箱。其突出的特點就是擁有極寬的傳動比間隔。車輛在變速箱處于6擋時達(dá)到設(shè)計最高時速，余下的兩個檔位則完全是為了降低轉(zhuǎn)速，提高燃油經(jīng)濟性和乘員舒適性而存在。

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空氣懸架為新一代Cayenne（卡宴）全系的標(biāo)準(zhǔn)配置，在保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）的幫助下，新Cayenne（卡宴）在行駛過程中始終保持著均衡的表現(xiàn)。而駕駛者也可以通過擋把后方的按鍵在舒適，標(biāo)準(zhǔn)和運動三種模式之間進(jìn)行切換，從而獲得完全不同的駕乘體驗。

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與老款車型一樣，新Cayenne（卡宴）的空氣懸架也可進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。駕駛者通過擋把后方的撥輪對車輛離地間隙進(jìn)行靈活選擇。選裝保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)之后，車輛高速過彎時產(chǎn)生的側(cè)傾會被系統(tǒng)偵測到，隨后前后橋上的帶液壓旋轉(zhuǎn)電機的主動防傾桿會產(chǎn)生相應(yīng)程度的反作用力來抵消側(cè)傾。正是有了這套系統(tǒng)，保時捷的駕駛教練們才敢駕駛者Cayenne（卡宴）這個大家伙在賽道上完成SUV不可能完成的任務(wù)---高速漂移。雖然在最后表演圈當(dāng)中Cayenne（卡宴）并不能如911那般流暢的完成漂移，但其在彎中的姿態(tài)并沒有讓車內(nèi)的我感到絲毫不安。

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將一輛SUV拉到賽道上試駕可以看出保時捷對于制造運動車型的自信，而在越野場地的試駕則又是另外一種自信的表現(xiàn)。在第一代Cayenne（卡宴）上市的時候，批評家們已經(jīng)開始對這輛形狀怪誕的保時捷進(jìn)行口誅筆伐，主要圍繞著保時捷不應(yīng)該不務(wù)正業(yè)的推出SUV，不應(yīng)該向市場妥協(xié)等話題。

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雖然老款車型在市場上獲得了成功，但新Cayenne（卡宴）在中國發(fā)布的時候，保時捷還是再次強調(diào)著推出Cayenne（卡宴）并非不務(wù)正業(yè)，這家傳統(tǒng)意義上的跑車制造商早就在越野車和四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)領(lǐng)域頗有建樹，而之前專注于911系列車型的研發(fā)它們無從尋找將這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為商品的載體，如今它們找到了合適的載體，這就是Cayenne（卡宴）。為了讓這種說法更具說服力，保時捷將征戰(zhàn)賽場并數(shù)次奪冠的959 Paris Dakar拉力賽車搬到了活動現(xiàn)場并擺放在最為醒目的位置。

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而當(dāng)新一代Cayenne（卡宴）如它的前輩那般輕松翻越一座又一座駝峰的時候，我看到了當(dāng)初大放厥詞的人嘴角露出了一絲笑容。的確，駕駛Cayenne（卡宴）翻山越嶺并不算是明智的選擇，但Cayenne（卡宴）憑借完善的電子輔助系統(tǒng)所帶來的表現(xiàn)卻著實是令人喜出望外的。在它輕松完成涉水，，側(cè)坡，炮彈坑，交叉軸等多種越野路段之后，沒有人在對保時捷做出不務(wù)正業(yè)的評論，人們看到的是在跑車領(lǐng)域不斷進(jìn)取，在新車型研發(fā)上充滿野心的保時捷。他們通過推出新車型來向世人宣告自己的實力，Cayenne（卡宴）只是其中的一個作品。

總結(jié)：新Cayenne已完成自我超越 剩下的是再創(chuàng)輝煌

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體驗完新一代Cayenne（卡宴），我不得不承認(rèn)保時捷已經(jīng)在這臺車上完成了自我超越。我沒能在新車上找到明顯的硬傷，如果非要提到對新車的不滿，我想過于張揚的排氣聲應(yīng)該算是其中一處。不過在很多人看來，這才是真正的保時捷。戰(zhàn)勝對手不算難，超越自己才是關(guān)鍵。保時捷做到了，Cayenne（卡宴）也做到了。剩下的還有什么，等著對手超越？或許寶馬X5 M和奔馳ML63 AMG有這等實力，但別忘了Cayenne（卡宴） Turbo S還處在研發(fā)當(dāng)中，一旦這頭野獸出籠，德國對手們或許又會被無情的甩掉?，F(xiàn)在，保時捷需要做的是加緊完成對Cayenne（卡宴） Turbo S的研發(fā)，然后等待著品嘗勝利的果實。

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