面對一輛車，什么能讓你會心一笑？

即使是奔馳這樣的老牌企業(yè)，在越來越刁鉆的顧客面前，也不得不回答這樣的問題。汽車客戶的心理是越來越難以把握了，所以回答可能是亮麗的色彩、巨大的天窗、漂亮的設計，純正的血統(tǒng)，或者豐富的配置，也就是什么都有可能。這幾乎等于沒說。

所以奔馳給出了一個以不變應萬變的回答：細節(jié)。精致的細節(jié)，是奔馳得以贏得百年基業(yè)的重點，也是奔馳自認可以擊潰買主心理防線的重要賣點。或許在積累了上百年的榮譽和聲望之后，這些細節(jié)所鑄就的口碑，才匯聚成為那顆閃亮的三叉星。 

細部處理成就好工藝

想通過外觀讓人一見鐘情就打動人心，未免太簡單了。有時候人對車的判斷，比對心上人的判斷還復雜。和上一代GL比，新款GL繼承了硬朗的輪廓線，但在細部設計上則以更多柔化的曲線來體現(xiàn)時代變遷導致的審美差異。“優(yōu)雅”是奔馳難以舍棄的關鍵詞，新GL沒有讓這個詞難堪。

對于一款外觀線條復雜的車，如果沒有好工藝的輔佐，極易呈現(xiàn)出皺紋般的老舊感。看看將你視線引到三叉星的鍍鉻條，泛著晶瑩的反光；貫穿在不同板件上的棱線平順地延續(xù)著，發(fā)動機罩和前臉之間微小均勻的縫隙折射出令人信服的工藝。雖然我對設計師采用的復雜表面難以茍同，但其精細的制造工藝令我無話可說。大燈內整合的LED燈和采用細鍍鉻邊框的LED行車燈，勾勒出復雜而細膩的前臉。

完美的內飾更能襯托質感

內飾比外觀更容易打動人，畢竟這是人與車接觸最多的地方。實際上GL并沒有和對手在車身尺寸上過于較勁來贏取內部空間的勝利，英菲尼迪QX56那種級別的巨無霸看上去已經(jīng)接近中巴了。而同時，歐洲出身的奔馳一定需要在GL上保有足夠的靈活性和操控，而巨無霸的車身肯定難以兼顧。因此，奔馳在總長和總高兩個尺寸上進行了控制，可以滿足使用，但又不會夸張到浪費。重心的降低，在高速穩(wěn)定性這一項上GL依舊超越對手。

作為全尺寸的SUV，和上一代相同的3075mm軸距不算夸張，GL把它用在了三排座椅的舒適性上。每一排都有適度的腿部空間，第二排的使用頻率較高，因此腿部空間更勝一籌。

奔馳齊全的SUV產(chǎn)品線，讓每一款產(chǎn)品都必須遵循自己細分市場的游戲規(guī)則，也導致每輛車各處細節(jié)上都難以逾越等級的局限。跟外觀偏粗獷的設計反差很大，GL內飾更多表現(xiàn)了細節(jié)上無處不在的豪華和精致。打孔皮革的整齊劃一、座椅表面的柔軟質感、按鈕邊緣的溫潤平滑，這些細節(jié)處流露的功力，成為打動心底的關鍵一擊。

奔馳懷擋式的變速手柄讓中控臺回歸到高級素雅的境界，只在扶手前COMAND控制按鈕旁設置了低調的模式選擇鈕，可以選擇6種不同的駕駛模式：包括不多見的拖車模式，以及運動、自動、沙漠、爬坡和雪地模式，這些模式自動結合了4擋可升降的底盤高度。

電控的主、被動安全系統(tǒng)提供安全保護傘

奔馳在安全配置的提供上一向是出乎意料地大方，每次都會有長長的一個清單提供給你選擇，當然，這里面有些是需要多花銀子選裝的。但提供這些配置本身，既是一種能力，也是一種態(tài)度。在GL的清單上我看到了不曾見過的側風穩(wěn)定系統(tǒng)、結合自動泊車功能的360度影像駐車輔助系統(tǒng)、注意力警示系統(tǒng)、碰撞預防輔助系統(tǒng)，這幾項能幫助大車身的GL提高安全系數(shù)；而其他的名稱早已熟悉，ASR、ESP、載荷識別、轉向輔助、盲點輔助等等。在這方面，所謂細節(jié)就是你根本注意不到，但它卻在時時刻刻保護你。

越野和公路難兩全，GL是公路上的天使，野外性能受外形限制

國際版GL500車型裝備了4.7升V8機，最大功率達到320kW。這款車型在輕量化上下足了功夫，儀表板托架、發(fā)動機支架等重要承重件都使用了輕而堅固的塑料件，整車減重達到90公斤。減少的重量將在油耗上產(chǎn)生效果。

GL的離地間隙達到306mm，涉水深度600mm，爬坡度更是達到堪比專業(yè)越野車的100%，即45度?？墒菃慰催@個數(shù)字還不夠，接近角和離去角分別只有33度和27度，沒有達到可以在野外盡情撒野的程度，不過常見的野外路面是難不倒GL的。我們的試駕車安裝了21英寸的輪圈和偏運動公路胎，這讓它偶爾從戈壁公路下路后，出現(xiàn)了比較明顯的高頻振動。

遍布美國的各種等級公路其實是GL這種全尺寸越野最大的用武之地。有些養(yǎng)護不甚理想的縣道，其實距越野也八九不離十了，在這種路面上，GL具有韌性的舒適底盤就有了施展空間。7速手自一體變速器加速平順，換擋幾乎沒有感覺，高速巡航的時候有著接近無級變速的體驗。

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