| 豐田坦途最新價格變化表 | |||
| 車型 | 顏色 | 現(xiàn)價（萬元） | 優(yōu)惠幅度 |
| 豐田坦途 | 電議 | 電議 | 優(yōu)惠 |
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與SUV相比皮卡擁有更大的承載力和拖拽力，對于皮卡可能國人還存在著“它只不過是貨車”的理念，其實這樣的觀點已經(jīng)過時了，如果你能坐車試駕一圈，你會覺得什么SUV車只不過是“小兒科”而已。
豐田TUNDRA中文譯為“坦途”，與我們此前介紹過的皮卡車型相同，它目前也沒有正式引進(jìn)國內(nèi)只有少量進(jìn)口。而進(jìn)口車型中又以SUV車型“紅杉”為主，皮卡車型“坦途”更是比較稀少。在國外TUNDRA從兩門至四門又細(xì)分為三款車型，售價在,445美元至,765美元之間，但目前國內(nèi)所進(jìn)口的只有四門版車型。
豐田TUNDRA外形設(shè)計具有明顯的美式風(fēng)格，寬大的進(jìn)氣格柵幾乎占據(jù)了整個車頭部，與邊角略微上揚的車燈組成了近似牛頭的圖案。TUNDRA的設(shè)計還是更為接近于工作用卡車，所以它的尾箱也沒有設(shè)計可以用于封閉的隔板。
2009年豐田針對商務(wù)用戶推出了Tundra Work卡車以及高端車型Tundra Platinum。而我們在此次車展上遇到的也全部屬于豐田坦途的高端車型Tundra Platinum。
與我們此前介紹的皮卡車型相比TUNDRA同樣擁有著巨大的外形，四門版TUNDRA長5800mm、寬2030mm、高1935mm，車身長度是我們所介紹車型中最大的，寬度與高度也足可以與悍馬相媲美。與凱迪拉克的豪華皮卡凱雷德EXT或者野性十足的福特F150猛禽相比，TUNDRA的設(shè)計更接近一輛普通的工作用卡車。
即使是在路上它也是一款倍受關(guān)注的車型，偶爾還會有好奇的司機問你“這是什么車”。我還從未在北京的路面上見過TUNDRA，但卻在天津的進(jìn)口車城內(nèi)見過不少。不知道那些車都被銷往何處，但65萬的售價使它在中國絕不可能作為一輛卡車使用，相對來說TUNDRA在美國2至3萬美元的售價實在太有吸引力。
側(cè)面看紅杉真的非常敦實很顯肌肉感，相比其它一些全尺寸suv它顯得更加厚重圓潤，整車線條設(shè)計比較簡潔，并沒有過多的去為了突出線條結(jié)構(gòu)，保持了豐田suv車型的一貫風(fēng)格。同時兩側(cè)的玻璃采用是單向透光的玻璃，增加了車內(nèi)乘客的私密性。
坦途采用了鄧普祿品牌運動系列的輪胎，輪胎尺寸為P275/55 R20，從輪胎尺寸與運動性來看，它對公路取向性要高一些。另外，在大車輪上面支撐的是重達(dá)3噸的巨大車身。在龐大的體型映襯下連20英寸的輪轂都顯得低調(diào)了。
拖掛設(shè)備位于車的尾部，這種設(shè)計與美國車范兒的皮卡相似，提供了多種接口。并且還將電源和拖車的燈光接口預(yù)先安裝在尾部，這設(shè)備似乎也成為這些大塊頭的標(biāo)識。
V8的發(fā)動機按平常來說配雙排氣管并不過分，不過坦途卻低調(diào)地采用單排氣管，難道真的是為了遮掩它澎湃地動力？尾燈同樣沒有采用時下流行的led燈，除了V8銘牌表示一下它強勁的動力外，整個尾部設(shè)計以簡約、低調(diào)為主。
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Tundra Platinum的內(nèi)部裝飾更接近SUV車型，木質(zhì)的應(yīng)用讓這輛卡車擁有了幾份細(xì)膩典雅的感覺。
中控區(qū)被銀灰色的面板劃分為駕駛區(qū)與乘坐區(qū)，在寬大的車身內(nèi)排擋桿更為接近駕駛員更便于操作。坦途采用了金屬裝飾條及桃木裝飾的點綴也為整車增添了幾分豪華感。不足的是車內(nèi)部分做工和用料方面略為稍遜，可能由于坦途產(chǎn)地是美國的緣故，同時中控臺上方部位更是應(yīng)用了硬塑料材質(zhì)。
真皮方面盤上下兩段分別采用了桃木材質(zhì)，握感不錯，并且?guī)в须妱铀南蛘{(diào)節(jié)。其中多功能按鍵分布在方向盤左右兩側(cè)，諸如音量調(diào)節(jié)、語音通話、電話接聽等功能都可以通過快捷鏈來操作完成。
坦途儀表盤的設(shè)計極其新穎，這與舊款較為平庸設(shè)計有了明顯的區(qū)別。儀表盤分為5個獨立顯示區(qū)，轉(zhuǎn)速表、時速表、油量表、水溫表、電池/機油表分置其中，數(shù)據(jù)顯示清晰明了，當(dāng)中各顯示區(qū)通過鍍鉻的包裹在視覺上極具質(zhì)感。
位于方向盤左端集合了不少按鈕，外視鏡電動調(diào)節(jié)和折疊、儀表盤亮度調(diào)節(jié)、后尾箱電動開關(guān)、后視鏡電動折疊、大燈清洗、翻滾感應(yīng)氣囊開關(guān)都在這里。而在方向盤右下的按鍵分別是車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)開關(guān)及后車窗開關(guān)。
采用了銀色和黑色搭配的中控臺層次分明，視覺上極具立體感，各按鈕整齊地排列其中，操作極其方便，當(dāng)中造型夸張的旋鈕將中控臺分為多媒體娛樂及空調(diào)控制區(qū)間。
多媒體娛樂系統(tǒng)配備的觸摸屏集成了DVD播放、導(dǎo)航、收音機功能、倒車影像等，另外，該系統(tǒng)還具備聲控功能，不過，這款車的導(dǎo)航系統(tǒng)并沒有解碼，所以導(dǎo)航功能在國內(nèi)暫時還不能使用，并且現(xiàn)時操作的系統(tǒng)為英文版本。
2010款四門TUNDRA有兩種排量的發(fā)動機可選，一種是采用5.7L V8發(fā)動機，這款發(fā)動機也應(yīng)用于雷克薩斯LX570上，最大輸出功率為381kW（518馬力），最大扭矩401N/M。另一種是4.6升V8 310馬力發(fā)動機。而此次車展展出車型均配備強大的5.7L V8發(fā)動機。
2009年豐田針對商務(wù)用戶推出了Tundra Work卡車以及高端車型Tundra Platinum。Platinum車型所搭載的5.7L V8發(fā)動機采用雙智能可變正時氣門技術(shù)，降低了燃油消耗（綜合油耗：14升/百公里）的同時增加馬力和扭矩輸出，配合全新的6速自動變速箱這個龐然大物的0-100km/h加速僅為7.6秒。
坦途的前懸掛形式為雙叉臂螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，齒輪齒條式的轉(zhuǎn)向增強了轉(zhuǎn)向路感。后懸掛還是傳統(tǒng)的板簧式，這也是全尺寸皮卡還普遍采用的結(jié)構(gòu)。
坦途采用了鋼板彈簧后懸掛，這種設(shè)置常為皮卡使用，半時四驅(qū)對于皮卡來講更加使用，跑長途時采用兩驅(qū)，越野時采用四驅(qū)對于節(jié)省油耗有著明顯的幫助。手剎與豐田其它車型設(shè)定相同在油門左側(cè)，為用腳控制。
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