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      站在金字塔頂端的汽車品牌，來自大不列顛的賓利也是我們所最為熟知的超豪華品牌之一。在近百年的歷史中，賓利也算是顛沛流離，創(chuàng)立之初就飽受資金不足的困擾，上世紀(jì)末被迫與老東家勞斯萊斯分道揚(yáng)鑣之后，歸入大眾旗下終于重獲新生，不僅在銷量上將老東家壓制得喘不過氣來，也穩(wěn)坐超豪華車品牌銷量第一的位置。而能夠獲得如此傲人成績，家族中的小字輩賓利歐陸可謂居功至偉

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    作為賓利的入門車系，歐陸一直是賓利旗下最暢銷的車型，它甚至占據(jù)了賓利整個銷量的90%。而今年年初，賓利推出了全新的歐陸GT雙門跑車，搭載全新的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和8速手自一體變速箱，這臺產(chǎn)自英格蘭克魯郡的雙門四座GT跑車，也在今年的北京車展剛剛上完成了中國的首秀。今天我將要在賽道上體驗(yàn)的，則正是這臺歐陸GT V8。

 
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    內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)則沒有變化，只是增加了一些V8車型的專屬定制件，眾所周知，所有的賓利車型都提供了豐富的車主個性化定制方案，而且內(nèi)飾的大部分都是通過純手工打造的。貴氣和奢華是兩個最好的概括，而我作為一個見過一些“大場面”的屌絲而言，對如此金碧輝煌的內(nèi)飾，依然產(chǎn)生了“只可遠(yuǎn)觀不可褻玩”的感覺。

    全新“眼鏡蛇頭”座椅采用了最新的支撐材料，這種材料使用了復(fù)合泡沫，具備很好的質(zhì)感和記憶能力，從而為長途旅行提供了出色的服務(wù)。此外，前座還提供通風(fēng)系統(tǒng)和按摩系統(tǒng)，可提供10個獨(dú)立的按摩槽。流暢的新型前排座椅采用了扇形靠背，從而為后排乘客提供了額外的46毫米膝部空間。

賓利標(biāo)志

　　作為一款豪華車，新歐陸 GT同樣在實(shí)用性上得到了提升，例如精心設(shè)計(jì)、折疊式并可移動的儲物盒，它能夠存放諸如鑰匙和鋼筆等小件物品，還能被放進(jìn)口袋或書包里。儲物盒以實(shí)木飾面制成，可選擇與內(nèi)飾相匹配（需另外付費(fèi)），同時搭配鑲嵌賓利徽標(biāo)、亞光鍍鉻及皮革內(nèi)襯，并可以固定在前排杯架中。

　　8英寸顯示屏可以顯示音頻系統(tǒng)、電話、行程信息、舒適設(shè)置以及導(dǎo)航指引信息，后者來源于30GB的硬盤驅(qū)動器和DVD播放器的地圖信息。新型信息娛樂系統(tǒng)還包括頂級音頻娛樂系統(tǒng)，具備11個揚(yáng)聲器的Naim for Bentley音響系統(tǒng)（英國發(fā)燒音響品牌Naim專為歐陸GT量身打造）采用革命性的 Dirac DimensionsTM數(shù)字信號處理技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以創(chuàng)造虛擬的音場布局，從而為駕乘者提供比擬音樂廳現(xiàn)場的超凡音質(zhì)。

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賓利發(fā)動機(jī)

　　我們試駕的新歐陸GT依舊沿用了賓利經(jīng)典的W型布局12缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。賓利的工程師通過減少零件摩擦、減輕零件重量以及最新的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和經(jīng)過優(yōu)化的低慣性雙渦輪增壓器等技術(shù)改進(jìn)，使新歐陸GT比前代減重65公斤，并將動力輸出提高至575馬力和700牛·米，從而將功率重量比提高了6%。于是，新歐陸GT擁有318公里/小時的最高速度和從靜止加速到100公里/小時僅需4.6秒的跑車級性能。更為重要的是，這臺發(fā)動機(jī)允許使用汽油、E85生物乙醇或兩者任何比例的混合燃料，這在豪華車領(lǐng)域是絕無僅有的。

　　除了以上這臺575馬力6.0升雙渦輪增壓W12發(fā)動機(jī)以外，2011年底賓利還將推出全新4.0升V8發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)將兌現(xiàn)賓利的環(huán)保承諾，可將二氧化碳排放量降低40%。此款發(fā)動機(jī)由賓利汽車的工程師獨(dú)立開發(fā)，在確保令人振奮的動力和扭矩輸出的同時，還將為客戶提供更低的入門價格。

　　在提升發(fā)動機(jī)性能的同時，工程師也對6速Q(mào)uickshift變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，換檔速度比現(xiàn)款歐陸GT快了一倍（僅200毫秒），并實(shí)現(xiàn)了雙降檔功能（例如從6檔直接降至4檔）。通過加強(qiáng)行星齒輪組和電子控制器邏輯，在降檔期間車輛同樣可以獲得正扭矩，并提供額外的燃油噴射，從而通過降檔補(bǔ)油來實(shí)現(xiàn)精確的轉(zhuǎn)速配合。采用Torsen差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)同樣經(jīng)過了工作邏輯的調(diào)整，將原有的50：50前后輪動力分配比變?yōu)榍昂筝?0：60的動力分配比，從而降低彎道中轉(zhuǎn)向不足的趨勢，顯著提升操控性能。

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