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雖然說奔馳G一直以來都是這個樣子，但標準車型的長度一直也沒有超過5米，寬度也維持在2米之內，所以2021款奔馳AMG G63在三圍上基本沒有多少變化，4864*1984*1974mm，軸距也是老樣子2890mm，當然作為一款硬派SUV來說238mm的離地間隙是不可或缺的。所以在這個身形下的奔馳G一直保持著如同以往一樣的肌肉線條，但它并非像外表看上去那么簡單。

個性的選擇需要實力來滿足

是的，選擇奔馳AMG G63的人肯定是喜歡奔馳G的人，所以AMG版本更像是一種在性能和豪華中的一種最優(yōu)的妥協(xié)，你要的豪華和性能我都有，想去越野我也時刻為你準備著。如果不是為了追求個性的話，G500車型已經在各方面足夠優(yōu)秀了，何況新加入的G350即使用著2.0T的動力也依然足矣滿足日常大部分的需求，而且在豪華程度上也沒有特別的差異化。對最終選擇G63的人來說200萬以內的價格和超越200萬的價格只是個性化的一個選項而已。如果是我可能會去選擇賓利的本田雅閣（添越）或者路虎攬勝SC，因為我缺的可能不是個性，而是錢。

21款奔馳AMG G63同樣擁有作為G級硬派越野車的三個可以鎖止的差速器，針對性能還提供了Sport Plus模式。所以你完全不用擔心4Matic全時四驅會有所縮水，而是在運動模式下還會提供額外的動態(tài)穩(wěn)定性。雖然說駕駛模式的調整會讓你在動力和懸掛上有明顯的感知，但更高的坐姿加上過剩的馬力會讓加速感受更加強烈，很多人主觀上會覺得很刺激，當然也會認為這很恐怖，但不至于失控，因為AMG G63標配了前14.8寸六活塞卡鉗后13寸單活塞卡鉗，所以完全可以讓這個大力怪瞬間剎停。

不過猛獸總歸是猛獸，無論是普通模式還是運動模式，我都感覺車內一直都在彈跳，尤其是座椅不夠柔軟，所以無論是你在多好的路面上，只要有起伏和顛簸，都會直接傳遞到座椅而反饋給你的屁股上。所以我覺得最大的問題還是這個標配的22寸的輪轂，295/40 R22的尺寸不僅僅無法提供舒適的乘坐感受，同時也無法滿足一般條件的越野路，僅僅是好看而已，尤其是熏黑色的樣式。我反正并不在乎什么舒適和越野，因為確實有些過分的帥氣了。

自從2019年車型改款之后，懸掛結構的調整讓奔馳G級在駕駛和舒適程度上有著顯著的提升，是的，駕駛和舒適兩方面的提升。懸掛不會像以前車型一樣的生硬，前懸掛盡可能的將路面大的顛簸化解掉，轉向系統(tǒng)的升級帶來的是更加清晰的路感?？梢姷母惺芫褪潜捡YG真的變得更加有質感了許多，并不會像外形一樣過于硬派。

當然了，各種皮質覆蓋和Alcantara材質的使用也是車內氣氛營造的一個手段，對于一款超過300萬人民幣的車型來說，完美的內飾細節(jié)以及精致的修飾是最基本的素質，所以別看外形那么粗獷，內飾的細節(jié)絕對可以讓你滿足開奔馳的那種尊貴的感覺。而且奔馳的車內氛圍燈帶也一并加入到新款的奔馳G當中，夜晚開起來要比白天更有一番風味。所以從內到位你看來，奔馳G依舊是那個外表有點兒愣頭青，但是內在卻有著它獨特的精致感。

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